Industri otomotif Jepang yang dulunya tak tergoyahkan kini menghadapi perhitungan dramatis karena produsen-produsen besar berjuang menghadapi laba yang anjlok, ketegangan perdagangan global, dan pergolakan internal. Hanya dalam beberapa hari terakhir, baik Honda maupun Nissan telah mengungkap tingkat krisis melalui pengumuman berturut-turut, menggambarkan gambaran yang gamblang tentang industri yang sedang terkepung.
Honda, produsen mobil terbesar kedua di Jepang, memperkirakan penurunan laba bersih sebesar 70% untuk tahun keuangan 2025-26, dengan alasan meningkatnya biaya tarif perdagangan AS dan kinerja penjualan luar negeri yang lamban. Akibatnya, perusahaan memperkirakan laba bersih akan turun menjadi JPY250 miliar ($1,7 miliar), turun dari JPY835 miliar tahun sebelumnya – angka yang sendiri meleset dari proyeksi sebelumnya lebih dari JPY110 miliar.
"Dampak kebijakan tarif di berbagai negara terhadap bisnis kami sangat signifikan dan revisi yang sering dilakukan membuat sulit untuk merumuskan prospek," kata CEO Honda Toshihiro Mibe dalam jumpa pers.
Honda memperkirakan tarif dan upaya pemulihan terkait akan menghapus JPY450 miliar dari laba operasinya selama tahun mendatang. Keputusan Presiden Donald Trump bulan lalu untuk mengenakan tarif 25% pada kendaraan impor dalam upaya merevitalisasi sektor otomotif AS telah memukul produsen mobil Jepang dengan sangat keras.
Namun, analis memperkirakan Honda dapat mengatasi badai ini lebih baik daripada beberapa pesaingnya. Perusahaan ini memproduksi lebih dari 60% kendaraan yang dijualnya di AS secara domestik, proporsi tertinggi di antara produsen mobil besar Jepang. "Itu berarti dampak tarif akan relatif lebih kecil bagi Honda," kata Tatsuo Yoshida, analis otomotif di Bloomberg Intelligence.
Meskipun demikian, Honda tidak kebal terhadap tantangan global yang lebih luas. Mibe mencatat bahwa penjualan di Tiongkok dan Asia Tenggara telah turun, sementara insentif EV di Amerika Utara menambah tekanan meskipun penjualan hibrida lebih kuat.
Sementara itu, masalah Nissan bahkan lebih dalam lagi.
Perusahaan membukukan kerugian bersih tahunan yang mengejutkan sebesar JPY670,9 miliar ($4,5 miliar), hasil terburuk kedua dalam sejarah perusahaan. Sekarang perusahaan telah memulai rencana restrukturisasi dramatis yang mencakup pemangkasan sekitar 15% tenaga kerja globalnya dan konsolidasi pabrik produksi kendaraan dari 17 menjadi 10 pada tahun fiskal 2027.
Kesulitan Nissan diperparah oleh lini produknya yang menua dan ketidakmampuannya untuk mengimbangi produsen kendaraan listrik Tiongkok. Rencana untuk membangun pabrik baterai senilai $1 miliar di Jepang selatan telah ditangguhkan karena "lingkungan bisnis yang sulit", kata perusahaan itu.
Sementara itu, lembaga pemeringkat telah menurunkan peringkat Nissan ke status sampah, dengan Moody's mengutip "profitabilitas yang lemah" dan "portofolio model yang menua". Saham pembuat mobil itu telah anjlok hampir 40% selama setahun terakhir.
Tidak seperti Honda, Nissan diperkirakan akan lebih terdampak parah oleh tarif baru tersebut. "Pelanggan Nissan secara historis lebih sensitif terhadap harga," kata Yoshida dari Bloomberg saat berbicara kepada AFP. "Mereka tidak dapat membebankan biaya kepada konsumen pada tingkat yang sama seperti Toyota atau Honda tanpa mengalami kerugian yang signifikan dalam penjualan unit."
Penggabungan yang banyak dispekulasikan antara Honda dan Nissan telah dilihat sebagai langkah stabilisasi yang potensial tetapi gagal pada bulan Februari, dilaporkan setelah Honda mengusulkan menjadikan Nissan sebagai anak perusahaan - sebuah ide yang ditolak Nissan.
Pengungkapan ganda dari Honda dan Nissan menggarisbawahi bagaimana ketidakpastian tarif yang menghancurkan, gangguan EV, dan tekanan keuangan internal bertemu untuk mengancam dominasi otomotif Jepang dan sementara dampak penuh dari kebijakan perdagangan Trump masih harus disadari, jelas bahwa pembuat mobil ikonik Jepang memasuki salah satu periode paling menantang dalam beberapa dekade.
