sun
moon
a l i n e a dot id
fakta data kata
logo alinea.id

Alih-alih menyalahkan orang, jurnalis harus menggali lebih dalam penyebab kecelakaan di jalan raya

Menurut Bank Dunia, 75% dari semua kematian akibat kecelakaan di Kamboja adalah pengendara sepeda motor.

Arpan Rachman
Arpan Rachman Jumat, 03 Feb 2023 19:24 WIB
Alih-alih menyalahkan orang, jurnalis harus menggali lebih dalam penyebab kecelakaan di jalan raya

"Saat melihat penyebab kecelakaan, penting untuk menanyakan dari mana data berasal, dan pola pikir mereka yang mengumpulkan data tersebut," kata David Shelton, pakar senior Spesialis Transportasi di Bank Pembangunan Asia, pada lokakarya untuk jurnalis di Kuala Lumpur, Malaysia.

"Saya akan mendesak Anda semua untuk berpikir dengan hati-hati tentang hal ini," katanya kepada 16 wartawan dari Bangladesh, India, Malaysia, dan Viet Nam yang menghadiri pelatihan Pelaporan Keselamatan Jalan selama tiga hari. "Di banyak negara, sebagian besar data berasal dari kepolisian. Namun perhatian utama mereka adalah menyalahkan peristiwa yang terjadi daripada mencegah trauma di masa depan."

Beberapa jurnalis di lokakarya tersebut, serta dari sejumlah negara Afrika, memberi tahu WHO bahwa laporan polisi merupakan sumber informasi utama mereka, dan seringkali satu-satunya, ketika melaporkan kecelakaan. Namun ini bisa berarti menggunakan data yang tidak lengkap, dan dapat menyebabkan hilangnya kesempatan untuk berbagi solusi yang terbukti menyelamatkan jiwa untuk krisis keselamatan jalan global.

Di seluruh dunia, lebih dari 1,3 juta orang diperkirakan meninggal dalam kecelakaan setiap tahun, dan cedera lalu lintas jalan menjadi penyebab utama kematian anak-anak dan dewasa muda berusia 5-29 tahun. Lebih dari sembilan dari sepuluh kematian ini terjadi di negara berpenghasilan rendah dan menengah.

"Polisi tertarik pada perilaku orang, dan siapa yang mungkin bertindak menyebabkan kecelakaan," jelas Shelton. "Pendekatan ini memberikan sebagian besar penyebab kecelakaan pada masalah perilaku [seperti ngebut, mengemudi dalam keadaan mabuk, dan tidak menggunakan sabuk pengaman]. Ini tidak termasuk penyebab non-perilaku '[seperti kualitas desain jalan dan keselamatan kendaraan]."

"Saya tidak mengatakan polisi melakukan kesalahan, menjalankan supremasi hukum itu penting, tetapi kita sering tidak mendapatkan gambaran lengkapnya," ungkapnya.

Sistem berpikir

Untuk menyelamatkan lebih banyak nyawa, 'kita memerlukan perubahan dari pendekatan yang berfokus pada kecelakaan, pengguna jalan individu atau intervensi, dan melihat secara holistik pada sistem mobilitas yang aman,' tulis Direktur Jenderal WHO Dr Tedros Adhanom Ghebreyesus, dalam tajuk rencana baru-baru ini.

'Kita harus bekerja dengan semua yang terlibat dalam merancang dan memelihara jalan kita, membuat kendaraan kita dan mengatur sistem keselamatan kita. Jadi, ketika kecelakaan benar-benar terjadi, solusi dicari di seluruh sistem.’

Pendekatan 'Sistem yang Aman', yang diabadikan dalam Rencana Global pada Dekade Aksi untuk Keselamatan Jalan, mengakui bahwa transportasi jalan ialah sistem yang kompleks dengan elemen yang saling berhubungan yang semuanya saling mempengaruhi, dan bahwa hanya menangani masalah ini secara holistik akan menghasilkan nol kematian. Pendekatan tersebut telah menyebabkan penurunan besar dalam kematian dan cedera serius di negara-negara seperti Norwegia dan Swedia.

Geetam Tiwari, Profesor Perencanaan Transportasi di Institut Teknologi India, mencatat bahwa pendekatan Sistem Aman memiliki tiga prinsip inti: "Bahwa kita mengakui kelemahan manusia, bahwa kita menerima bahwa orang akan selalu membuat kesalahan, dan bahwa sistem kita harus siap untuk menyerap kesalahan ini."

"Dengan cara ini, perancang jalan dapat menciptakan lingkungan yang mengelola energi benturan hingga ke tingkat yang dapat ditahan oleh tubuh manusia. Batas kecepatan, misalnya, ditetapkan pada ketinggian yang dapat dipijak oleh tubuh manusia, dan di mana pengemudi dapat melihat pejalan kaki di pinggir jalan," cetusnya.

"Apa yang kita lihat dari waktu ke waktu," catat David Shelton, "adalah bahwa ketika negara meningkatkan pemahaman mereka tentang kecelakaan, memperbaiki data mereka, meningkatkan tata kelola dan manajemen risiko kecelakaan, mereka beralih ke pendekatan yang lebih berbasis sistem, mengembangkan pendekatan multi-sektoral tantangan multi-sektoral ini."

Terekspos berbahaya

Secara global, hampir sepertiga dari semua kematian akibat kecelakaan lalu lintas melibatkan kendaraan roda dua dan tiga, seperti sepeda motor, moped, dan skuter, dan proporsinya masih terus meningkat.

“Ini mengejutkan, dan terutama merupakan masalah kawasan Asia,” kata Shelton. "Beberapa perkiraan menyebutkan proporsi armada kendaraan bertenaga roda dua dan tiga sebesar 94% di Vietnam, 83% di Indonesia, dan 73% di India."

"Seiring bertambahnya jumlah kendaraan roda dua bertenaga, semakin banyak tubuh manusia yang bergerak melampaui kecepatan yang dapat kita lindungi," katanya.

Menurut Bank Dunia, 75% dari semua kematian akibat kecelakaan di Kamboja adalah pengendara sepeda motor. Di Viet Nam, data pemerintah menempatkan pengendara sepeda motor pada 64% dari semua kematian akibat kecelakaan di jalan raya antara tahun 2016 dan 2020. Data pemerintah India menunjukkan bahwa hampir 40% dari semua kematian akibat kecelakaan melibatkan pengendara sepeda motor pada tahun 2019, dan 20% lainnya adalah pejalan kaki.

"Banyak negara di Asia memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk membuat sistem mereka aman," kata Shelton. "Jika negara-negara di mana penggunaan sepeda motor mendominasi tidak dapat membuat sepeda motor jauh lebih aman, mereka tidak akan pernah mencapai 50% pengurangan kematian dan cedera yang disetujui oleh PBB untuk Aksi Dasawarsa ke-2 untuk Keselamatan Jalan."

WHO baru-baru ini merilis pedoman global yang diperbarui untuk mengekang kematian akibat kecelakaan sepeda motor bagi pembuat kebijakan dan praktisi. Manual tersebut mencakup membangun jalan yang lebih aman, memastikan mobilitas yang lebih aman bagi semua pengguna jalan, memperkuat keamanan kendaraan dan tindakan untuk meningkatkan respons terhadap tabrakan.

“Setiap negara memerlukan strategi dan rencana aksi yang sesuai dengan kematian dan cedera yang dialaminya, seperti fokus pada pengguna jalan yang rentan di India, atau pada penggunaan mobil dan truk regional di Australia,” kata Shelton.

"Kita harus merancang strategi kita untuk populasi dan situasi tempat kita tinggal."

Data yang lebih baik

Strategi yang baik membutuhkan data dan bukti yang baik untuk mendukungnya, "namun negara berpenghasilan rendah dan menengah biasanya meremehkan jumlah trauma jalan yang terjadi," kata Shelton.

"Di beberapa negara diperkirakan hingga 84% korban tidak dilaporkan, sehingga hampir tidak mungkin untuk memahami skala masalahnya, dan sulit untuk merespons dengan cara yang menargetkan penyebab sebenarnya dari kecelakaan."

Observatorium Keselamatan Jalan Asia Pasifik didirikan untuk membantu mengatasi masalah ini. Diselenggarakan oleh Bank Pembangunan Asia, forum regional ini membantu negara-negara mengumpulkan, mengelola, dan menganalisis data tentang kecelakaan di jalan raya. Ini juga berbagi penelitian, bukti dan materi teknis, membantu negara memantau kemajuan, dan tautan ke Database Outlook Transportasi Asia.

"Bagi jurnalis," kata Shelton, "penting untuk tetap kritis saat melihat data apa pun tentang penyebab kecelakaan di jalan, dan menggali lebih dalam penyebab yang jarang tercatat, seperti kegagalan desain jalan dan desain kendaraan."

Caleg Pilihan
Berita Lainnya
×
tekid